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新国线开辟多种形式寻求规模化经营

2018-10-08 09:29:08
新国线是一家跨省市、跨区域运营的公路客运企业,在全国15个省市设有几十家分公司,在经营模式和应对铁路竞争上有着自己的一套思路。 部分线路受公铁竞争影响明显 新国线很早就感受到了“铁老大”的来势汹汹。据行政总监王志甫介绍,新国线还没有正式成立时,公司前身在2000年12月31日开通了京沪客运专线。当时是10对客车对开,上座率非常高,可以说公司当年就是靠这条线路起家的。但是京沪铁路经过几次提速,2007年底又开通了京沪动车组,公司经营的京沪客运专线每况愈下。现在这条线路上的车辆只有两三辆了,运营状况在上海世博会前一直不太乐观。 2009年4月1日,石太高速铁路客运专线开通以后,北京—太原、北京—石家庄的线路也受到了严重的影响,无论是缩减车辆还是下调票价,这两条线的上座率还是在50%以下。因此,王志甫认为,公路客运不能和铁路死磕,互相协作,发挥各自的优势才是出路。“新开一些去往高铁经过却不停靠的市县直达线路,或是和铁路合作发展一些接驳客运,由铁路提供一些配客资源,都是解决的措施。但也存在一些问题,目前的客运线路大多是对开的,这就需要线路另一端的客运企业和我们合作,而由于进出京的省际客运严重不对称,很多线路因此谈不拢。而铁路配客同样需要政府牵头。”王志甫介绍道。 积极开发欠发达地区及县级客运 除了在北京周边地区拥有一些短途线路以外,新国线的大部分线路都是1000公里以上的长途线路。目前公司的优势区域主要在北京、华北、华东、华南、海南等经济比较发达的地区。但是由于最近几年发达地区的动车组、高速铁路客运专线发展迅速,很多线路受影响较大,公司将目光瞄向西北、东北等地区,正在积极布点。同时,新国线也在积极寻找其他可以开发的新线路,王志甫告诉记者:“目前地市级线路的需求已经趋于饱和,而县级客运很有潜力,这可能是我们下一步的重点,我们还曾想过开通门到门的县级客运、农村客运接送服务。但是北京相关部门考虑到一旦放开了此类线路,会造成各客运企业对线路的争抢,因此对这类线路的审批一直没有放开。” 多种形式寻求规模化经营 当前国内客运企业各自为战,在日趋激烈的公铁竞争中,单兵作战犹如“以卵击石”。王志甫表示,联合才是更好的出路,道路客运企业的规模化经营是必然趋势。据介绍,新国线在这方面做了很多尝试。 王志甫介绍说,新国线在选择线路时不会挤占当地企业的原有线路,而是寻求与当地企业合作,以免破坏当地客运市场的平衡。由于新国线和传统客运企业相比并不具备资源优势,因此公司投入更多的精力在线网布局以及经营管理上。 为了更好的运营对开线路,新国线和地方企业双方出资成立新公司,专门负责运营这些线路。新国线还通过品牌加盟的方式来开辟当地市场,车辆品牌形象与新国线自有车辆保持一致,并由新国线进行统一管理。除此之外,在深圳,新国线和中南集团合作成立公司,目前该公司下辖运营车辆6000多辆。另外,新国线还通过控股、参股等方式,在全国范围内和其他客运企业进行广泛合作。方形落水管
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